Kuinka ajaa manuaalivaihteistolla ja automaattivaihteistolla - vaiheittaiset ohjeet

Kuljettajien keskuudessa automaattivaihteistolla varustetut ajoneuvot ovat suosittuja. Mutta tiedot manuaalisen vaihdelaatikon avulla ajamisesta ovat edelleen merkityksellisiä, etenkin venäläisissä autokouluissa, he hallitsevat pääasiassa mekaniikkaa.

Manuaalinen vaihdelaatikko on yksinkertainen ja kätevä käyttää koneeseen verrattuna. Automaattisen voimansiirron haittana on, että henkilö, joka hallitsee tämän ohjausvaihtoehdon, ei pysty hallitsemaan konetta mekaniikalla, ja manuaalivaihteistoa ajavan kuljettajan on helpompi hallita automaattista konetta.

Jos aiot ostaa auton käsivaihteistolla tai haluat tutustua tähän ohjausvaihtoehtoon, käsittelen artikkelissa vaiheittaisia ​​ohjeita. Mekaniikka vaatii asianmukaista käsittelyä, ja ajon laatu määrää tietämyksen sellaisilla voimansiirtoilla ajamiseen liittyvistä vivahteista.

Hyödyllisiä tietoja

• Ajettaessa mekaniikkaan tarvitaan erinomainen reaktio ja automaatiota varten suoritettu toimintasarja.
• Manuaalivaihteistolla varustetussa autossa pääpoljin on kytkin. Vasen jalka painaa vain kytkintä, ja oikea jalka painaa jarrua ja kaasua.
• Kahvaan on asennettu ”huijausarkki”, joka kertoo kuinka vipua siirretään tarvittavan vaiheen kytkemiseksi.
• Mekaanisessa voimansiirrossa on neljästä seitsemään vaihde, riippuen auton merkistä. On myös peruutusvaihteelle suunnattu peruutusvaihde. Sitä merkitään symbolilla "R".
• Vivun ollessa vapaa-asennossa, joka on merkitty symbolilla "N", ei pidä mitään. Ensimmäisen vaiheen kytkemiseksi purista kytkin ja siirrä vipua kaavion ”yksi” osoittamaan asentoon.
• Kytkinpoljinta puristetaan vaihdettaessa vaihdetta, jotka muuttuvat järjestyksessä. Älä suosittele vaihtamista kolmanteen tai viidenteen ensimmäisestä.
• Kun lähestyt estettä tai risteystä, hidasta. Tämä voidaan tehdä vaihde kytkettynä, mutta joskus on parempi siirtää vipu vapaa-asentoon. Kun olet pysähtynyt kokonaan, aloita siirtymällä ensimmäiselle vaihdelle.
• Kun liikutat liukkaalla pinnalla, tarkkaile jatkuvasti koneen vakautta. Vaihda matalalle vaihdelle vähitellen, muuten menetät hallinnan liukumisen aikana.
• Jos on tarpeen jarruttaa jäätymisen aikana, tee se moottorilla. Vapauta kaasu, kytke alempi vaihde ja kytke sitten kytkin - voimalaitos hidastuu ja auto jarruttaa tasaisesti.
• Nostaessasi vaihda vaihteet nopeasti, muuten vieritä alas. Kun kiipeät pitkään, siirry toisella tai kolmannella nopeudella. Käytä ensimmäistä kääntyessään nostettaessa.
• Vaikuttaa siltä, ​​että laskeutuminen on yksinkertaisempaa kuin nousu, mutta sillä on myös vaikeuksia. Onnettomuuden estämiseksi laskun aikana on suositeltavaa vähentää nopeutta jarruilla ja voimalaitoksella samanaikaisesti. Tarkkaile konetta huolellisesti laskeutumisen aikana.
• Pysäköinti ansaitsee huomion. Tutustuminen mekaniikkaan, pysäköi ensimmäiseen vaihteeseen, pidä kytkintä kiinni - niin voit puristaa kytkimen nopeasti ja jarruttaa tarvittaessa.
• Jos nousulle tai laskeutumiselle on suunniteltu pysähdys, odota koneen pysähtymistä, purista käsijarru ja kytke sitten vain "vapaa" päälle. Aloita liike puristamalla kytkintä, kytkemällä nopeus päälle ja vapauttamalla kytkin sitten hitaasti, lisää kaasua ja poista käsijarru, kun kytkinlevyt on kytketty.

Toivon, että suositukset auttavat meitä nopeasti oppimaan mekaniikan ja ajamaan oikein. Jos aluksi on vaikeuksia, älä lannistu. Harjoituksen jälkeen hallitse perusteet, ja pieni harjoitus auttaa taiteen hallintaa täydellisyyteen.

Kuinka ajaa autoa automaattivaihteistolla

Keskustellessaan automaattivaihteistolla varustettujen autojen kunnossapitoon ja korjaukseen osallistuvien huoltoasemien mekaanikkojen kanssa kävi ilmi, että useimmissa tapauksissa kuljettajan virheelliset toimenpiteet ovat syynä automaattivaihteiston rikkoutumiseen.

Koneen ja mekaniikan erot

Automaattisessa vaihteistossa ei ole kytkinkokoonpanoa. Mekaniikassa vaihteiden vaihtamiseksi kuljettajan täytyy vapauttaa kaasua, puristaa kytkin ja muuttaa nopeutta. Autossa, jossa on automaattivaihteisto, tietokone vastaa tästä.

Koneen ajaminen aseella on helpompaa kuin mekaanikon kanssa. Automaattisella vaihteistolla on kuitenkin haittoja. Aseella varustettu kone kuluttaa enemmän polttoainetta, ja automaattivaihteiston korjaus ja ylläpito ovat kalliimpia. Et voi hinata muita ajoneuvoja koneella, koska se voi aiheuttaa voimansiirron.

Väite, että mekaniikan kone on luotettavampi, kiistetään painavilla perusteilla ja perusteilla. Mekaniikan hallitseva autoilija käsittelee koneen rauhallisesti ja nopeasti.

Ajo-suunnitelma

1. Siirrä automaattisen vaihteiston vipu työasentoon jarrun ollessa painettuna. Aloita liike vaihdevaihteeseen siirtymisen jälkeen, jota seuraa ominainen työntö.
2. Älä aseta vipua vapaa-asentoon kaupunkien ajo-olosuhteissa, joissa on jatkuvia ruuhkia ja liikennevaloja, toisin kuin "asiantuntijat" suosittelevat. Tällaisissa tilanteissa neutraali voidaan kytkeä päälle mekaanisesti.
3. Liikkuessaan pitkää laskeutumista, monet mekaanikot käyttävät kuljettajat sammuttavat vaihteet polttoainetalouden vuoksi "rannikkoon". Et voi tehdä tätä koneella.
4. Koneessa öljypumppu vastaa hankausosien voitelusta. Vaihteen sammuttamisen jälkeen sammuta pumpun käyttö, seurauksena öljyn syöttö pysähtyy ja vetopyörät edelleen välittävät vääntömomenttia voimansiirtoon. Tämä johtaa solmun epäonnistumiseen.
5. Takaisinopeuden sisällyttäminen pysähdykseen on kielletty. Paina jarrua, odota pysähdystä, kytke "taaksepäin" ja käynnistä liike painikkeen jälkeen.

Kuinka säästää ajon ollessa automaattivaihteistossa

Jatkaen keskustelun aihetta, puhun mahdollisuuksista säästää konetta. Taloudellisen ajon tekniikan hallitseminen on helppoa. Kehotan sinua perehtymään solmun ominaisuuksiin. Jos haluat säästää polttoainetta, aja enintään 110 km / h. Kun lähestyt estettä, jonka edessä sinun on hidastaa, poista jalka kaasusta etukäteen. Liikkuessaan auto kuluttaa vähemmän bensiiniä. Suosittelen koskettamista ja jarruttamista sujuvasti.

Voit säästää polttoaineen tankkaamisessa muulla tavalla älykäsmällä lähetystä. Kuvittele, että kolmannella vaihteella varustetun auton nopeus on 60 km / h, moottorin nopeus on 2500 minuutissa. Vapauta kaasu ja paina sitten kevyesti. Kone siirtyy seuraavalle nopeudelle, ja voimalaitoksen nopeus laskee.

Suurin isku budjettiin on hemmottelu. Työnnä kaasupoljin lattiaan, pakotat automaattisen vaihteen siirtymään urheilutilaan. Seurauksena on, että moottorin nopeudet kasvavat. Tällainen ajomatka tyhjentää säiliön.

Jotkut väittävät, että käsikirjalaatikko on parempi, luotettavampi ja halvempi ylläpitää. Näin on, mutta sitä ei voida verrata automaattiseen koneeseen vaihtamisen nopeuden ja mukavuuden suhteen. Aloittelijoille on helpompaa ajaa autoa automaattivaihteistolla.

Vaihteiston historia

Lopuksi kerron tarinan vaihdelaatikon ulkonäöstä. Moottorin keksimisen jälkeen tarvittiin yksikkö, joka vastaa vääntömomentin siirtämisestä vetopyöriin. Aluksi emme puhuneet vaihdelaitteista. Karl Benz käytti useita hihnapareja eri vaihdesuhteilla. Hihnapyörän ylityksen ansiosta moottorin nopeus nousi.

Wilhelm Maybach käytti myöhemmin vaihteita, jotka antoivat hänelle mahdollisuuden valita tien tilanteeseen sopiva vaihde. Vääntömomentti siirrettiin edelleen pyöriin ketjukäytön kautta. Sitten Louis Renault loi vetoakselin, jolla oli tarkoitus olla tärkeä rooli autoteollisuudessa. Joten viime vuosisadan alussa ilmestyi progressiivinen laatikko.

Vaihteistoa ei aina kytketty voimalaitoksen koteloon soittoäänen kautta. Autot valmistettiin viime vuosisadan 50-luvulla riippumattomalla laatikolla, joka oli kytketty moottoriin vetoakselin kautta. Tämä käsite sisälsi käyttöyksiköiden räjähtäneen asettelun.

Ensimmäisten laatikoiden työhön liittyi melua, joka ylitti moottorien äänen. Kuljettajilla oli vaikeuksia vaihtaa vaihdetta. Alemman vaiheen kytkemiseksi jouduin painamaan kaksi kytkinpoljinta, mittaamaan kaasua. Prosessi ei aina onnistunut, mutta kesti niin kauan, että suuri nopeuden menetys pakotti uuden alasiirron.

Noina päivinä kukin auto oli varustettu kierrosmittarilla. Anturin avulla määritettiin paras hetki vaihtamiseen. Autokoulujen työntekijät viettivät paljon aikaa opettamalla opiskelijoita vaihtamaan vaihteet nopeasti ja hiljaa.

Tuolloin amerikkalaiset eivät pitäneet käsivalintalaatikosta, ja tämä inho on säilynyt nykypäivään. Mutta koneen ulkonäköön vaikutti myös muita perusteita. Tämä tapahtuma tapahtui vuonna 1940. Valmistajat päättivät laajentaa ostajien lukumäärää, naiset.

Hydromekaaninen voimansiirto, joka perustuu kaksiriviseen planeettavaihteistoon kytkettyyn hydrauliseen kytkimeen, käynnisti koneet. Joten siellä oli kaksinopeuksinen automaattivaihteisto, josta tuli amerikkalaisen standardin pääosa.

Tuolloin ei vieläkään ollut kuuluisaa V8-voimalaitetta, mutta jo oli jo moottoreita, jotka eivät olleet sitä alempia tilavuudeltaan. Euroopassa kone ilmestyi myöhemmin yhdessä premium-autojen kanssa. Myöhemmin he loivat vääntömomentin, joka rajoitti koneessa olevien hammaspyörien määrän kolmeen pitkäksi ajaksi.

Mekaaniset voimansiirrot kehittyivät hitaammin. Vuonna 1928, Charles Ketteringin ponnisteluilla GM-konsernin pyynnöstä, ilmestyi synkronointimekanismi. Mutta manuaalista vaihteistoa käytettiin vain Corvettesissa.

Katso video: Kuinka ajaa autoa? (Saattaa 2024).